没有太多理由怀疑伯克希尔会出售比亚迪，但任何投机或不确定性都可能在短期内给股价带来更多波动。

由于结算系统的交易统计变化，比亚迪（1211.HK，002594.SZ）的股价在“大股东巴菲特要卖出”的恐慌中下跌。

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7月12日，比亚迪港股下跌了近12%，A股也有近5%的跌幅。7月13日，比亚迪港股一度跌超3.5%，但收盘跌幅收窄至0.74%；比亚迪A股也在一度跌超3%后翻红，收涨0.28%。

比亚迪股价波动的原因很奇怪，甚至很神秘。媒体报道称，该公司20.49%的股权进入了香港证券交易所中央结算及交收系统(CCASS)系统。而这些股份恰好是比亚迪大股东、“股神”沃伦·巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司（BRK.A，BRK.B）持有的股份规模。

这一巧合引发了巴菲特可能正在卖出的猜测，这显然吓坏了投资者。

针对这一猜测，比亚迪回应称，根据香港联交所及证监会相关规则，大股东减持需进行权益申报，查阅香港联交所权益披露平台，未显示减持信息，以股东权益申报为准。

港交所CCASS系统可以体现代客持股的中介机构持股数量与变动情况，港股上市公司的长期股东需要进行转仓或买卖时，都要先进入CCASS系统内把股份注册，并且在买卖的时候需要通过券商等中介来操作。

CCASS数据显示，比亚迪在香港中央结算系统流通的股份总数增加了20.49%，由7月7日公司已发行股份、认股权证和单位总数的79.44%，上升至7月11日的99.93%。

而这20.49%的股份，正好对应2.25亿股比亚迪股份，即巴菲特的比亚迪港股持仓数量。

这一变化和巧合虽然不是巴菲特将出售比亚迪股份的确定信号，但意义重大，因为港股上市公司股票在任何交易结算之前，都会进入CCASS系统。

《巴伦周刊》认为，没有太多理由怀疑伯克希尔会卖出比亚迪的股票。因为自从10多年前购买了其最初的股份，巴菲特的公司多年来一直持有比亚迪股票。

今年已经是巴菲特持有比亚迪的第14个年头，该股对巴菲特来说回报强劲。早在2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格购买了2.25亿股比亚迪股份，交易总额为18亿港元。多年以来，巴菲特旗下公司从未减持比亚迪股份。过去5年，比亚迪股票平均每年回报率高达41%，同期标普500指数的平均每年回报仅约11.5%。按照比亚迪港股7月13日的收盘价268.2港元计算，其股价已经是当年的33.5倍。

摩根士丹利发表报告指，由于港交所CCASS系统显示股份出现转让，市场忧虑比亚迪主要股东可能减持，不过，该行对比亚迪的调查显示，其主要股东结构目前没有重大变化。

该行表示，比亚迪的基本面仍然强劲，但除了优于集团全年汽车销售指引的表现外，市场亦希望集团有显著的毛利率提升，和电动车电池项目有突破。该行认为，由于市场对比亚迪的期望很高，目前市场情绪较为脆弱，因此任何投机或不确定性都可能在短期内给股价带来更多波动。

摩根士丹利维持对比亚迪H股「与大市同步」评级，目标价为300元。

比亚迪的电动汽车业务为其股价的亮眼表现贡献颇多。比亚迪是全球最大的新能源汽车销售商，包括电池电动汽车和插电式混合动力汽车。

中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的电动汽车市场。6月，新能源汽车销量约占中国乘用车总销量的26%。

比亚迪在过去一个月售出了约13.4万辆新能源汽车，其约一半的新能源汽车销量来自混合动力车。而在全球电池电动汽车销量排名中，特斯拉(TSLA)位列榜首。在过去五5年中，特斯拉股票的平均年回报率高达61%。

仅销售纯电动汽车的特斯拉在2022年上半年售出了约56.5万辆汽车，比亚迪则售出了近32.4万辆。

尽管股价受到扰动下跌，但比亚迪股价今年迄今仍上涨约1%。这比大多数汽车股票表现要好得多。罗素3000指数中的汽车和汽车零部件公司今年迄今平均下跌约35%。通货膨胀、利率上升以及对经济衰退的担忧削弱了投资者对该行业的热情。

文 | 《巴伦周刊》中文版撰稿人 梁沐

编辑 | 郭力群

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