“目前在长三角地区有6座加氢站正在运营，17座加氢站在建或规划，636辆燃料电池物流车和24辆燃料电池公交车正在上海、如皋、张家港等地运营。”中国汽车工程学会副秘书长王菊表示。

与此同时，国外加氢站商业化、网络化发展加速，德国、日本、美国分别发布加氢站建设规划，其中美国加州已建成35座，德国建成54座，日本加氢站已建成101座建设步伐走在世界前列。根据规划，长三角加氢站基础设施建设预计到2021年建成超过40座，到2025年建成超过200座。

目前我国拥有燃料电池汽车3000辆，加氢站25座，根据我国燃料电池汽车及加氢基础设施发展规划，到2020年燃料电池汽车5000辆、加氢站100座;2025年燃料电池汽车50000辆，加氢站300座;2030年燃料电池汽车100万辆，加氢站1000座。

氢走廊建设发展将分为三个阶段：第一阶段为近期发展规划(2019—2021年)，此阶段立足于长三角现有氢能产业基础，示范推广氢燃料电池汽车。同时将以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的核心点，率先启动建设4条氢高速示范线路。先行城市还包括已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。在氢走廊发展初期，先行城市结合实际发展专项规划，以燃料电池汽车推广量、示范推广线路的加氢需求为出发点，结合氢气供给情况，优先在公交、物流、出租等领域建设与燃料电池汽车推广阶段性目标相适应的加氢设施。

第二阶段为中期发展规划(2022—2025年)，此阶段大力推进燃料电池汽车的应用发展，进一步提升氢能关键技术水平，在重点城市之间推广建设10条以上氢高速公路，拓宽燃料电池汽车运营范围。同时实现氢能产业快速成长，形成具有影响力的氢能产业集群，打造特色鲜明的氢走廊创新发展模式。在氢走廊发展中期，扩大热点城市规划，结合重点城市氢能燃料电池汽车推广计划，在城市、城际快速路及周边广泛布点。连接南京、常州、无锡、镇江、扬州、泰州、扬州、盐城、连云港、杭州、舟山、绍兴、台州、温州、合肥、芜湖、马鞍山、宣城等热点城市。

第三阶段为远期发展规划(2026—2030年)，氢走廊要覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域，充分带动全国燃料电池汽车产业的发展，推动未来社会清洁能源和动力转型。

据悉，长三角氢能产业具有环境潜力巨大、示范推广全面展开、氢气基础资源丰富、加氢基础设施支撑良好等发展基础与优势。但长三角各先行城市之间尚未有效达到车站协同、互通联动、共利共赢的局面。建设连接长三角城市的氢走廊可有效打破目前困局，以加氢基础设施网络化为主体，打通燃料电池汽车互通路径，有利于形成区域协同和示范效应、推进能源转型生态文明建设。此外，长三角氢走廊的发展可带动氢能产业的发展，同时氢走廊可有效拉动一定规模的加氢基础设施建设，推动燃料电池汽车的规模化示范运行，加强长三角区域联动效应，推动长三角地区成为国内领先、国际一流的燃料电池汽车商业化运营集聚区、氢经济实践者。