“用5G不能像撒胡椒面——只浮在表面，而是要推动5G和AI的深度融合。”即便不用刻意提起，但回想起一周前工信部发放首批5G商用牌照的轰动，中智行联合发起人、总经理陈章宁仍然笃定地认为：“中国5G技术的商用进程一定超过美国，而中国无人驾驶技术正在一个完美的时间节点。”

在“中国正式进入5G商用元年”的一片喝彩中，成立一周年的无人驾驶公司中智行对外发布“中国5GAI新一代无人驾驶战略”：即通过5G和AI深度融合实现新一代、更安全无人驾驶;通过5GAI新一代无人驾驶促进高科技、汽车制造、电信和交通出行行业的融合;通过5GAI占据全球无人驾驶行业的制高点，实现无人驾驶的“中国标准”即“中国式无人驾驶”，力助中国无人驾驶行业实现换道超车。

“中智行是全球首家采用从底层技术上深刻融合5G和AI(即5GAI)新一代无人驾驶技术路线的公司。”在中智行联合发起人古培坚、技术副总裁张振林看来，5GAI不仅将让无人驾驶更安全、更快落地，也能确保更安全的无人驾驶，从而能更快实现无人驾驶技术的普及。

据了解，目前全球范围内大部分无人驾驶公司主要依赖人工智能技术。其中，全球最领先的无人驾驶公司在路测里程数、数据采集量和算法成熟度方面已大幅领先于中国公司。“如果走纯人工智能的道路，我们追赶起来非常难。但是，基于5GAI，中国将具有后发优势。”张振林告诉记者，中国在5G技术上已经取得领先，而5GAI将能感知覆盖更多场景、弥补路测数据的不足，将无人驾驶的安全性提高一个数量级，从而可以更快实现无人驾驶的普及，让中国无人驾驶更快落地。

如果说过去无人驾驶汽车主要通过AI进行搜集数据和智能分析，那么具有低时延、高可靠、超高速和高容量特点的5G则将让无人驾驶汽车“看得清楚”，并实现车与路、人、车等万物互联。他说：“就如给车安上了一副全天候、全场景360度的透视眼，让每辆车都成为信息的接收者、转发者和处理者，从而大大提升无人驾驶车辆出行的安全性。”

2019年博鳌亚洲论坛期间，在中智行5GAI技术的支持下，一支红旗车队首次完成了无人驾驶动态演示。张振林透露，中智行正在南京、海南、长春开展5GAI无人驾驶的路测。按照计划，基于5GAI的新一代无人驾驶技术将在两年内实现技术突破，将在2021年实现商用和落地，并在2022年前后实现大规模的应用突破。

实际上，在5G商用化加速、自动驾驶等行业新趋势洗礼下，不仅出现了一大批专攻无人驾驶汽车的初创公司，也有越来越多的传统车企选择转型，宣称将“变身移动出行服务商”。

将中智行定义为出行公司的陈章宁坦言，大出行产业不是孤岛，只有构筑起技术优势和跨行业的生态链壁垒，才能保证持续、高效地提供出行供给。

尼尔森中国汽车研究团队发布的《2019中国移动出行市场现状及发展》显示，在互联网普及、共享经济的盛行下，移动出行从公交车、地铁等大众交通工具发展至如今的网联车、汽车租赁、拼车等方式。整体来看，目前移动出行新业态下主要有营运租赁、移动打车、分时租赁以及拼车代驾四个领域。

其中，由于无人驾驶汽车尚未大规模商用等原因，共享汽车行业的兴起时间并不长。据前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》预测，2019年中国共享汽车市场规模将达54.7亿元，2020年中国共享汽车市场规模将超90亿元。

有分析人士指出，中国正在布局全方位、全产业链，共同推进无人驾驶，这让中国无人驾驶在政策法规、基础设施、构建成本等方面都具有优势。陈章宁透露，中智行已与中国联通的5G云计算平台达成产业协同，并与南京航空航天大学共同开启产学研一体的联合技术研发和博士硕士培养计划。

“放眼全球，目前中国在5G领域排第一、AI领域排第二。”他向记者直言，借助产业共融，即“通过5G+AI+中国速度，可更快实现中国式无人驾驶的落地”，让中国无人驾驶后来者居上实现换道超车。据他透露，平均年龄29岁的中智行研发团队便将“打造更安全的无人驾驶，让人类出行更安全、高效、经济、舒适”作为使命。

和外卖等O2O业务类似，网约车平台也是是靠“烧钱补贴”做大的，但事实已经证明，没有技术创新支撑的营销打法终究不可持续。在今年开跑的5G大战中，新玩家更应抓住新机遇。