近日，蔚来汽车宣布因芯片短缺暂停生产5天。芯片短缺等情况正逐步演变成为困扰全球汽车行业发展的阻碍。芯片短缺对汽车行业发展和汽车消费将带来怎样的影响?中国汽车产业该如何破解缺“芯”之痛?

汽车行业遭遇缺“芯”之痛

中国汽车工业协会数据显示，2021年2月，我国汽车产销分别达150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%。

“汽车产销环比下降，芯片短缺是其中原因之一。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华说。

蔚来汽车相关负责人表示，目前，芯片短缺情况超出此前预估，蔚来正密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。

“电子行业芯片短缺，从全球范围看，汽车行业受到的影响比较明显。”中国汽车工业协会副总工程师许海东此前表示。

近期，吉利、丰田、大众等多家车企也都因缺少芯片导致产能降低。

专家表示，中国是全球最大的集成电路市场，所需芯片大量依赖进口，芯片短缺对国内电子企业将带来不利影响。

“目前，汽车企业缺乏的大部分是入门级芯片，比如汽车驾驶辅助系统、电子助力转向和电子控制单元等。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，高端芯片也存在“卡脖子”现象，制约汽车消费和行业发展。

芯片为什么不够用了？

“随着社会智能化程度的不断提升，集成电路作为智能设备最关键的组成部分，需求持续旺盛。”工业和信息化部运行监测协调局局长黄利斌表示，疫情带动了线上交流需求，智能芯片的需求也快速上升，全球主要集成电路制造生产线均出现产能紧张的情况。

同时，随着5G、人工智能、新能源和智能网联技术在汽车领域的逐步应用，汽车行业芯片的应用呈现出成倍增长的趋势。

“芯片产能的增长没有完全匹配汽车需求的增长。”李邵华表示，在受疫情影响最严重的去年一季度，汽车产销量大幅下降，芯片需求骤减，车企包括零部件企业撤销大量汽车芯片订单。而到去年三、四季度，随着中国汽车市场的快速恢复，由于芯片行业的生产周期原因，汽车企业的新增订单被安排在后面，就造成了从去年四季度开始出现的汽车芯片紧张的情况。

“由于汽车芯片成本低、技术老旧等因素，产能扩张速度相对较慢，国内市场需求大，供应方面挑战不小。”崔东树表示，欧洲和东南亚疫情、日本地震、美国暴风雪等不可抗因素，使得当地半导体生产企业出现减产、停产等情况，加之PC、Pad等消费电子产品芯片需求的大幅增长，多重因素导致芯片供应不足的问题雪上加霜。

业内人士分析认为，目前，汽车芯片的供应缺口和恢复周期依然不清晰，全球汽车整车、零部件企业对预期仍不乐观，从而出现汽车行业恐慌性的囤货现象，也成为加剧芯片短缺的原因之一。

“汽车芯片的短缺是市场供需不平衡的问题，短时间内无法通过非市场手段来解决。”李邵华预测，2021年中国汽车产销受芯片短缺影响，会呈现前紧后松的态势，下半年汽车产销随着芯片短缺问题的缓解有望提升。

向“自主可控”迈进

“此次，芯片短缺暴露了我国汽车制造领域的短板。”一位资深业内人士表示，当前汽车芯片绝大多数依靠进口，越是技术难度高、工艺复杂的芯片，越依赖进口。

专家表示，当前，我国汽车半导体产业发展挑战依然严峻，标准体系和验证手段缺失，尤其在车规级芯片上更加明显;国内汽车行业缺少综合性原始创新能力，其中包括对整车和芯片行业起到纽带作用的关键零部件企业。在芯片行业，国内仍需要具有垂直整合能力的芯片企业，来破解汽车和芯片两个行业之间不衔接的局面。

李邵华认为，我国车规级芯片要实现自主可控，应对标准法规技术体系进行完善，推动行业融合发展;聚焦如新能源、智能网络等重点领域，营造好的芯片行业和汽车行业协同发展的环境，针对存储、计算、控制等各类芯片，形成分别突破、协同发展的良好格局。

崔东树建议，应推动建立行业精准预测体系，增大芯片库存储备，以抵御风险;加强标准制定，推动加大国产芯片供给，将进一步稳固我国汽车产业供应链。

工信部副部长辛国斌表示，近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。

“推动车规级芯片实现国产化应用，应从整体发展上考虑建立保护机制。”李邵华说，保护研发成果，发展自主可控，也应加大对芯片“引进来”的力度。汽车芯片的短缺，以及汽车芯片国产化问题，长期来看仍将是我国汽车产业链的明显短板，加速推进中国汽车产业链的自主可控将是重中之重。

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