“做辣条的要造车，我也不惊讶了。”这是被众多跨界造车新闻轰炸到麻木的网友的调侃。汽车，准确的说是新能源汽车，正成为资本跨界追逐的风口。

最新表达意向的公司是美的。近日，美的集团旗下公司“威灵(Welling)汽车零部件”宣布，电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统的三大产线已进入投产状态。大概捋一下，华为、小米、百度、腾讯、滴滴等巨头均开始涉足汽车领域。国际新能源署(IEA)近期发布的《全球电动汽车展望》显示，即使在全球汽车市场受新冠肺炎疫情影响而收缩了16%的情况下，电动汽车的销量也在2020年出现上升。在2021年一季度，电动汽车的销量较上年同期高出2.5倍。这也从一个侧面说明，资本跨界追逐新能源汽车有相当的合理性。

但热闹之下，投资人需要冷静看待其中的不确定因素。粗略看，至少在技术、资金、时间三道关口上，跨界造车资本都得较较劲。

从技术层面看，传统汽车行业原来最大的技术壁垒是发动机和变速器，这是核心竞争力所在，但现在电动车以电池和电机驱动，这让一些圈外人以为新能源车的行业门槛似乎下降到可以通过DIY组装的程度。事实上，新能源汽车研发投入巨大。统计数据显示，2020年，新能源汽车领域的上市公司中，有多达32家公司的年度研发投入总额超10亿元，其中，上汽集团研发投入149.67亿元居首，另有3家公司研发投入均超100亿元。

可喜的是，国内企业专利数量随研发投入的增加而逐步领先。2020年新能源汽车专利公开量按自主整车申请人排名，前十位里国内企业占据五席，比亚迪、蜂巢能源、宁德时代分列第二位、第三位、第四位。另外，以东风、广汽、长城为代表的自主整车企业在新能源领域加大研发力度，专利公开量同比增长较快。

这些数据明确提醒跨界追风者，需要跨越的技术鸿沟正在加宽。随着智能汽车技术开发和实用化进程加快，汽车电动化、智能化、网联化会呈现逐步融合的趋势，智能汽车技术标准和法规也会随之升级和完善，智能汽车技术未来有可能成为汽车行业新的技术壁垒。

从资金需求来看，汽车作为一项重资产行业，烧钱天经地义。

200亿元曾是跨界造车公认的资金门槛。蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有200亿元就不要造车。雷军称小米将率先投入100亿元人民币，未来10年将向电动汽车业务投资100亿美元。不仅整车制造需要资金，即使是其中的自动驾驶技术这一个环节，同样很烧钱。该技术需要芯片、人工智能和大数据分析处理等一系列基础能力，每项基础能力都需要大笔资金来做支撑。

从时间周期看，从立项到产品落地的时间也是跨界企业需要重点考虑的问题。沈晖曾在微博感叹说，“恒大汽车就差汽车了”。

即使是具备建厂能力且拥有一定硬件供应链管理能力，也无法跨越汽车产业零件在量产时间上的难度。汽车使用涉及人身安全，零件要求使用环境在-40度至120度之间的故障率为零，这就使得汽车零件的制造周期和“产线认定”周期，都要长于普通消费品制造行业。从目前新能源汽车立项到汽车量产的普遍周期来看，新入局者第一款汽车产品落地需要3年至5年时间，而3年后的市场情况将面临较高的不确定性。

总的来说，汽车未来可能会成为一个重要的智能场景，但造车却难言一帆风顺。前仆者未远，后继者须当心。

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