新能源车企的利好正在兑现，有的投资机构选择了套现，有的投资机构选择了继续坚守。

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比亚迪和特斯拉就是其中的代表。

根据港交所最新消息显示，全球最大的资管机构贝莱德近期连续减持了比亚迪，所持股份从6.21%降至5.85%。

具体来看，从10月11日至10月13日之间，贝莱德一共进行了两次减持，一共累计减持了比亚迪约390万H股。对于贝莱德的套现，比亚迪回复称，公司已尝试与贝莱德进行沟通，但未获得任何实质性的信息。

同时，比亚迪强调，减持是股东的自由选择。

实际上，减持行为不仅存在于比亚迪，同样也存在于特斯拉。

根据相关信息显示，从今年4月马斯克宣布收购推特以来，其在4月26日至4月28日期间连续减持特斯拉股份，套现金额高达到了约85亿美元。此后，马斯克表示，没有进一步的减持计划了。

到了今年的8月，根据SEC的消息显示，马斯克又于美东时间8月5日至8月9日，减持了约792.4万股特斯拉股票，减持价格区间为838.57美元至911.75美元，此次减持约为69亿美元。

根据统计，自去年马斯克减持特斯拉开始，其一共套现了约320亿美元，约合人民币2313亿元。

且除了马斯克的减持，特斯拉的坚实拥护者木头姐也部分减持了特斯拉的股票。因此，我认为目前新能源车企处于一个相对高估值的阶段，减持也是市场看法分化的一种表现。

在贝莱德减持比亚迪之前，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦已经率先启动了对比亚迪的减持，今年9月份，伯克希尔持有比亚迪的比例从20.49%降至18.87%。

当然，初期巴菲特的减持的确给比亚迪带来了压力，而比亚迪股份的股价也从最高点的333港元下跌至最近一个交易日的198.4港元，跌幅超过了37%。但随着抛售的进行，市场的恐慌情绪得到了释放，目前比亚迪的股价比较稳定。

10月17日，比亚迪股份发布了前三季度的业绩预告，该公告显示，比亚迪预计前三季度归母净利润91亿元至95亿元，同比增长幅度达272.48%—288.85%；预计第三季度归母净利润为55.05亿元—59.05亿元，同比增长333.60% —365.11%。

面对如此靓眼的成绩，但是市场并未有积极的反应，10月19日，比亚迪股份的股价依旧下跌了3.22%，对于市场的反应，我认为主要是因为：

第一，港股今年以来表现相对而言并不算好，其近期更是接近了1997年恒生指数的水平，作为权重股的比亚迪股份自然也会受到影响；

第二，贝莱德的减持行为让比亚迪股价一定程度上继续承压，虽然比亚迪目前的交付水平以及营收水平都保持在一个稳定增长的水平，但是如果从2020年算起，比亚迪股份的股价上涨超过了7倍，此时选择减持或坚守都比较正常；

第三，目前，全球主要传统车企都在加速进入新能源领域，前段时间大众集团已经将保时捷打包上市，并套现了超过了1300亿元来备战新能源。此外，该公司未来还计划将兰博基尼IPO，分拆上市有利于集团快速转型新能源。如果其他车企也纷纷效仿大众集团，那么新能源车企的估值方式大概率会随之变化，而传统车企目前估值确实不高。

综合而言，目前比亚迪和特斯拉的产能还在加速，比亚迪的月度交付数据已经突破20万辆，而特斯拉今年有可能也能完成150万辆的目标，但是对他们而言，压力正在增大，而这部分压力则来自于传统车企。所以，对于新能源车企来说，我认为未来一年“分化”将会是一个关键词。

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